- Staré snímky s motivem železnice
- Staré pohlenice Posázavské stezky a Pikovic
- Železniční zastávka
- Posázavská stezka
- Obec Pikovice a Petrov
- Trať z Luk po Medníkem do Petrova u Prahy
- Trať z Petrova u Prahy do Petrova-Chlomku
Dobry den, jak se dozvim ktery ze spoju mezi Cercanami a Ceskym Sternberkem jsou s historickou lokomotivou? Dekuji Jan Komarek
Jan Komarek
Dobrý den, zdravím vás z Mníšku pod Brdy, kde jsem kronikářkou. Ve vašem článku mě zaujala jistá fakta. Ráda bych na vás získala kontakt. Děkuji a zdravím. Věra Havlišová
Věra Havlišová
Chci potvrdit to na co vzpomíná Zděnek Neuman. Dobře jsme se znali a užívali jsme si volné chvíle na návsi s místními kamarády, kde se hrál fotbálek (okínka, na schovávanou, na řemesla apod.) V 60 l ...
Jan Krutský
Všiml jsem si, že je zde uvedený i popis původního nádraží. Což je super a bylo by to skvělé u všech stanic. Dovolil bych si tyto údaje upřesnit. Výpravní budova nebyla typu 56/H -takovou normálii ani ...
Ondřej R.
Dobrý den, chtěl bych se podílet na moji vzpomínku jménem Samopše, jak železniční zastávkou tak samotnou obcí a okolí mlýna. Do Samopše jsem začal jezdit cca v roce 1954, kdy jsem spatřil svět ale ni ...
Zdenek Neuman
Shromažďuji informace týkající se zde uváděného území, především v souvislosti s trampingem. Jedná se o součást projektu NAKI (národní a kulturní identita). Chcete-li přispět nějakou informací, prosím ...
Tomáš Veith
Diskuze o tratích Posázavského pacifiku.
Petrov u Prahy
Budování spojovacího úseku dráhy
Dnešní železniční zastávka v Petrově u Prahy byla vybudována současně se stavbou traťového úseku Jílové – Vrané. Ten byl z dolní posázavské tratě budován jako poslední, přičemž jeho stavba byla zadána v lednu 1898. Bylo to tedy teprve tři měsíce poté, co byl oficiálně zahájen provoz na traťovém úseku Modřany – Dobříš a Požáry (dnešní Prosečnice) – Jílové. Důvodem proč nemohla být celá trať uvedena do provozu najednou byly tahanice o umístění jílovského nádraží a tedy dalšího trasování tratě od Požár směrem na Vrané. To bylo důvodem etapové stavby tratě, kdy jako první (samozřejmě bez trat ... odkaz na celý text.
Trať z Petrova u Prahy do Petrova-Chlomku
Trať u zastávky Petrov u Prahy
4. 5. 04 | Roman Šebek
Trať před zastávkou Petrov u Prahy
4. 5. 04 | Roman Šebek
Trať v km 27,200
5. 6. 15 | Jakub Džurný
Zelený tunel v km 27,400
4. 5. 04 | Roman Šebek
Trať v km 27,500
5. 6. 15 | Jakub Džurný
Zarostlá trať v 27,600
4. 5. 04 | Roman Šebek
Trať nad řekou Sázavou
5. 6. 15 | Jakub Džurný
Zarostlá trať v 27,700
4. 5. 04 | Roman Šebek
Klesání tratě k Chlomku
5. 6. 15 | Jakub Džurný
Zarostlá trať v 27,900
4. 5. 04 | Roman Šebek
Oblouk v km 27,900
4. 5. 04 | Roman Šebek
Tabule před zastávkou Chlomek
5. 6. 15 | Jakub Džurný
Stoupání k Petrovu u Prahy
4. 5. 04 | Roman Šebek
Klesání k zastávce Petrov-Chlomek
4. 5. 04 | Roman Šebek
Propustek v km 28,150
5. 6. 15 | Jakub Džurný
Oblouk u zastávky Petrov-Chlomek
4. 5. 04 | Roman Šebek
Komentáře
K článku je celkem 23 komentářů >>> ZOBRAZIT KOMENTÁŘE
Přidat komentář
Jestliže jste po přečtení článku zjistili, že víte o dané problematice více, velice nás potěšíte tím, že svůj příspěvek vložíte do komentářů pod článek nebo nás rovnou kontaktujete. Můžeme tak postupně články doplňovat a upřesňovat. Za všechny podněty předem děkujeme.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial 3.0 Unported License
Prezentace starých mapových děl z území Čech, Moravy a Slezska | Projekt NIKM