Občanské sdružení Posázavský pacifik

Představení sdružení

Logo Občanského sdružení Posázavský pacifik, jemuž dominuje parní lokomotiva 170.666, kterou mělo sdružení v zápůjčce od Národního technického muzea v Praze.

Toto je neoficiální prezentace občanského sdružení propagujícího železnici a turistiku Posázaví. Oficiální internetovou prezentaci tohoto sdružení naleznete na internetových stránkách www.posazavsky-pacifik.cz. Na těchto stránkách jsou jen obecné informace o sdružení. Aktuality, cíle spolku, záměry a mnoho dalších informací o spolku se dozvíte jen na oficiálním webu.

Posázavský Pacifik je licencovaný železniční dopravce, který působí v oblasti propagace a podpory turistického ruchu v Posázaví. Přichází s novou možností uspořádání tématického výletu historickým motorovým vlakem na hrad Český Šternberk, včetně zajištění občerstvení a prohlídky hradu. Je to vhodný námět pro školní výlet, firemní akci i zajímavý jednodenní zájezd cestovní kanceláře. Z další nabídky sdružení upozorňujeme na možnost vytvoření individuálních výletů historickým vlakem dle přání zákazníka. Určitě zaujme například zájezd spojený s exkurzí do regionálního pivovaru Kácov, jízda nejzajímavějším úsekem Posázavského pacifiku s návštěvou vojenského muzea v Lešanech, prohlídka národní kulturní památky kláštera v Sázavě, nebo příjemný den strávený na zahradní železnici v Zásmukách u Kolína.

Směrová tabule na bočnici vozu Balm prozrazuje cíl jedné z mnoha zvláštních jízd organizovaných pacifickým sdružením.

Samozřejmě, toto je jen několik možností zajímavých výletů, situovaných do oblasti Posázaví. Zvláštním vlakem Vás spolek doveze na kterékoliv místo v naší republice - všude tam, kde vedou koleje. V případě zájmu je možnost schopni zajistit rovněž kombinaci dopravy vlakem a autobusem. Po vzájemné dohodě se zákazníkem je rovněž možné zorganizovat zvláštních jízdy spojené s firemními prezentacemi a rauty, jízdu svatebního vlaku a další příležitostné akce. Ve spolupráci se zákazníkem je na každou akci předem vypracována závazná cenová kalkulace, jízdní řád, program, připraví se propagační materiály a předem dohodnuté občerstvení ve vlaku. Rovněž je pro Vás připraveno prezentační CD. Obsahuje profesionálně zpracované ukázky z nejzajímavějších akcí pořádaných sdružením a na požádání Vám bude zasláno na Vaši adresu.

Parní lokomotiva 434.0170

Naleštěná parní lokomotiva 434.0170.

Jednou z prvních aktivit sdružení, jak napovídá logo, bylo hledat možnost zprovoznění parní lokomotivy 170.666 (434.0170), kterou sdružení převzalo do zápůjčky od Národního technického muzea v Praze. Lokomotiva byla spolkem v minulém období úspěšně prezentována v Posázavském regionu jako nepojízdný exponát při různých akcích. Dostala se tak do povědomí veřejnosti v regionu a v této rovině se podařilo snažení naplnit. Vývoj činnosti sdružení a zvýšená potřeba prostor pro deponii provozuschopných železničních exponátů motorové trakce vyústili v rozhodnutí lokomotivu 170.666 zařadit do některé z muzejních expozic zaměřujících se převážně na parní provoz. Po dohodě s partnery z oboru železniční nostalgie a majitelem lokomotivy (NTM) byla místem deponie zvolena výtopna Jaroměř, odkud sdružení lokomotivu 170.666 převzalo.

Motorové lokomotivy T 435.0 (720)

Neveřejná jízda s lokomotivou T 435.0509. Výtopna Benešov. Foto z 8. března 2006.

Ve vlastnictví sdružení je dnes již trojice motorových lokomotiv řady T 435.0 (dnes řada 720). První z nich je stroj čísla T 435.003 z roku 1959, jenž se sdružení podařilo odkoupit od Českých drah. Jedná se o významnou technickou památku z počátku motorizace našich tratí. Bohužel, v době, než se podařilo tuto lokomotivu od ČD odkoupit, stala se terčem nájezdů zlodějů barevných kovů a tito vandalové na ní zcela poničili a vyřezali měděnou kabeláž. Naštěstí se podařilo všechny náhradní díly sponzorsky zajistit a nyní se provádí oprava a rekonstrukce lokomotivy podle historické věrnosti v dílnách Lokomontu Brno. Práce na probíhající generální opravě stále pokračují v závislosti na našich časových i finančních možnostech. Vlastními silami a za odborné pomoci pracovníků Lokomontu se sdružení snaží lokomotivu uvést do původního a plně provozního stavu.

Druhým strojem téže řady, jenž spolek zařadil do svých služeb je motorová lokomotiva T 435.0509. Jedná se o stroj, který byl v roce 1958 součástí dodávky pro tehdejší Československý průmysl. Patřila mezi jeden z deseti kusů ověřovací série, kterou tehdejší ČSD vzhledem k preferování vznikající řady T 444.0 nepřevzaly. Tato lokomotiva je tedy, ač se to podle řadového označení nezdá, starší než T 435.003, která je též ve vlastnictví spolku. Sdružení lokomotivu odkoupilo koncem roku 2005 z teplárny Novosedlice.

Posledním „hektorem“ ve službách sdružení je T 435.0108, jenž spolek zakoupil v roce 2007. Po následné opravě lokomotivy, kde kromě jiného obdržela nový červený nátěr, se lokomotiva začala od podzimu 2008 objevovat v čele zvláštních vlaků zajišťovaných Posázavským Pacifikem.

Motorové vozy M 262.0 (830)

Motorový vůz 830.045 s přípojným vozem Balm vyčkávají ve stanici Ledečko.

Sdružení je vlastníkem dvojice motorových vozů řady M 262.0 (dnes řada 830). První z nich se podařilo odkoupit od Českých drah dne 19. března 2003. Konkrétně se jednalo o motorový vůz M 262.045, jenž byl vyroben v roce 1950 v Královopolských strojírnách Brno na objednávku Ministerstva dopravy ze 14. prosince 1946. Dne 20. prosince 1950 absolvoval technicko-policejní zkoušku (dnešní TBZ) na trati Praha – Tábor a zpět, při níž bylo dosaženo rychlosti 100 km/h. Tentýž den jej převzaly ČSD, byl přidělen do depa Praha-Libeň a ihned nasazen do provozu. Ještě do konce tohoto roku najezdil úctyhodných 1362 km. V průběhu sedmdesátých let jezdil v Čerčanech, zařazen „letmo“. Po příchodu motorových vozů M 152.0 (810) na posázavské tratě (kolem roku 1982), se vrátil zpět do Libně a pak přešel do depa Břeclav, kde jezdil na výkonech do Znojma a rakouského Retzu. Po několika desetiletích pravidelného provozu je motoráček odprodán do služeb sdružení, kde slouží při zvláštních jízdách po celé republice.

V roce 2005 spolek odkoupil od Českých drah z depa Krnov motorový vůz M 262.0206 k provozování nostalgických jízd. V současné době má tento motorák vyvázaný spalovací motor z důvodu opravy poškození mrazem ještě z depa v Krnově. Oprava spalovacího motoru je hotova a postupně bude motorový vůz zprovozněn.

Přípojný vůz Balm (020)

Osobní vůz Balm na točně benešovského depa. V pozadí je vidět odstavená dvojice vozů Biz (Ciz). Snímek z 24. dubna 2008.

Čtyřnápravový přípojný vůz řady Btx 95 54 5020 134-3 byl na jaře roku 2004 zakoupen do vlastnictví Občanského sdružení Posázavský pacifik od Českých drah - služebny DKV Liberec.

Vůz byl vyroben roku 1960 v závodě Vagónka Studénka v první výrobní sérii pod číslem 60661 pod označením Balm 5-0365. Celkem byly vyrobeny tři série těchto vozů a jejich počet dosáhl počtu necelých 700 kusů. Vozy byly určeny do provozu převážně s motorovými vozy řad M 240.0 (dnes řada 820) a M 262.0 (dnes řada 830). Nakonec však byly provozovány s většinou motorových vozů jezdících v té době na síti Českých drah. Společně se zmiňovanými motorovými vozy se přípojné vozy řady Balm (dnes řada 020) udržely v provozu přes 40 let bez větších modernizací. Na některých vozech byla provedena modernizace, kdy se kompletně opravila skříň, podvozky a zcela se rekonstruoval interiér. Takto modernizované vozy jsou nyní provozovány pod řadovým označením 021. Zbylé původní vozy zasahují do provozu spíše minimálně.

Na tratích Posázavského pacifiku bylo možné vozy Balm spatřit jak v soupravách s motorovými vozy, ve vlacích vedených i motorovými lokomotivami řady 742 a 751. S odchodem „velkých“ motorových vozů z Posázavských tratí se z nich vytratily i tyto přípojné vozy. Přípojný vůz odkoupený občanským sdružením byl po převzetí prozatimně barevně upraven, aby se vzhledově odlišoval od vozů Českých drah s nimiž měl unifikovaný nátěr. Zároveň bylo ihned po odkoupení provedeno přeznačení dle původního schématu značení na Balm 28-05 136-5. Upraven byl též interiér, kdy se v jednom ze tří velkoprostorových oddílů vytvořil bufetový oddíl, který nabízí možnost základního občerstvení včetně čepovaného piva a teplých nápojů. Kapacita vozu se tak z původních 68 sedadel snížila na 54 sedadel.

Od počátku svého života ve vlastnictví sdružení byl vůz využíván převážně pro nostalgické jízdy v soupravě s motorovým vozem M 262.045, který je též ve vlastnictví sdružení. Bohužel díky svému nátěru vůz příliš nezapadal do historických souprav a stával se tak častým terčem kritiky. Tento nátěr byl však pouze prozatimní a již od počátku se počítalo s tím, že vůz bude uveden do nátěr v jakém opustil brány výrobního závodu. Vše záleželo jen na finančních prostředcích. Prozatimní nátěr na voze nakonec vydržel přibližně 1,5 roku a na podzim roku 2005 dostal vůz v ŽOS České Velenice nátěr nový, který v maximální míře odpovídá stavu po vyrobení. Že nový lak změnil vůz k nepoznání, a že mu skutečně moc prospěl, se můžete přesvědčit na snímcích u tohoto textu.

Poválečné osobní vozy řady Ciz

Dvojice vozů Ciz (Biz) čekající na opravu v areálu benešovského depa. Snímek z 24. dubna 2008.

Osobní vozy řady Ciz byly vyráběny různými výrobci v Německu i u nás (Studénka) na konci druhé světové války, konkrétně v letech 1943 až 1945. Důvodem ke konstrukci takovýchto vozů byl nedostatek normálních vozů pro osobní vlaky. Aby byla mezera v chybějících vozech brzy zacelena přikročilo se k urychlené výrobě nouzových osobních vozů, vycházejících z nákladních vozů typu „Z“. Konstrukce vozu byla uzpůsobena pro možnost přepravy cestujících, byly dosazena okna, interiér a nástupní plošiny. Plošiny jsou vůbec zajímavé, jelikož vzhledem k tomu, že se původně jednalo o nákladní vůz jsou plošiny převislé nad nárazníky. Jelikož vozy byly vyráběny v několika továrnách a v mnoha sériích nebyly zcela jednotné. Lišily se jak uspořádáním interiéru (lavicích), tak umístěním a velikostí okna WC atd. Po zrušení třetí vozové třídy byly všechny vozy postupně přeznačeny na řadu Biz.

Na trati Posázavského pacifiku z Prahy do Čerčan a do Dobříše jezdily vozy Ciz (resp.Biz) v rekreační dopravě ještě v šedesátých letech, kdy pomáhaly při přepravních špičkách s odvozem rekreantů. Občanské sdružení Posázavský Pacifik nyní vlastní již pět vozů této řady. Cílem je jejich postupná záchrana a dobová rekonstrukce. Jeden z vozů bude vnitřně přestavěn na barový salonní vůz ve stylu country. Tento záměr byl na základě dokumentu "Projektová dokumentace rekonstrukce historického vagónu řady Ciz na salonní vůz" podpořen v projektu operačního programu Zemědělství v rámci podopatření 2.1.4. Rozvoj venkova (LEADER+) finanční pomocí ze strukturálních fondů Evropské unie. Ve spojení s motorovou lokomotivou T 435.003 či zapůjčenou parní lokomotivou vznikne unikátní dobová souprava a turisté si při svezení těmito vozy budou moci připomenout cestování z počátku slavné éry trampingu na „Zlaté řece“. Navíc vznikne naprosto unikátní souprava vozů z poválečné doby, která není dosud v naší zemi zastoupena. Pěkný text o zachovaných vozech řady Ciz můžete nalézt na této stránce, kde je zmínka i o vozech prodaných Občanskému sdružení Posázavský pacifik.

Kontaktní spojení

Občanské sdružení Posázavský pacifik
Havlíčkova 445
257 22   Čerčany

IČO: 67983570
DIČ: CZ67983570
Číslo účtu: Česká spořitelna 0320489319/0800

Tel/fax: +420 317 776 518
Mobil: +420 777 170 666 / +420 777 262 075
E-mail: posazavsky.pacifik@seznam.cz
Web: www.posazavsky-pacifik.cz

Kontaktní osoby: Lumír Běhal - jednatel, Dana Lišková - hospodář

Zdroj: www.posazavsky-pacifik.cz

Komentáře

This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial 3.0 Unported License
Prezentace starých mapových děl z území Čech, Moravy a Slezska