Novinky, aktuality

Novinky na Váš e-mail

Chcete si nechávat posílat novinky na stránkách Posázavského pacifiku na svůj e-mail? Budete tak vždy informováni o změnách na stránkách. Pro úspěšnou registraci vyplňte následující formulář.

Zářiová výluka na trati 210

V termínu od pondělí 6. září 2010 (9.10 hod.) do pátku 1. října 2010 (15.20 hod.) se uskuteční nepřetržitá výluka traťové koleje v úseku Týnec nad Sázavou – Jílové u Prahy (dle ROV č. 63103). Výluka je rozdělena na dvě etapy, které se vzájemně překrývají. Jedna etapa je naplánovaná po celou dobu výluky a během ní se vyloučí traťová kolej v úseku Týnec nad Sázavou – Jílové u Prahy. Při této etapě se uskuteční výměna kolejového roštu, oprava přejezdů v kilometrech 16,459, 15,837, 15,294, 14,526, 10,058, úprava nástupiště zastávky Prosečnice a výměna pražců. Druhá etapa začne 17. září 2010 (9.10 hod.) a skončí 24. září 2010 (15.20 hod.). Při této etapě výluky se nepřetržitě vyloučí záhlaví a zhlaví jílovské části v železniční stanici Týnec nad Sázavou, kde bude probíhat oprava výhybek č. 14 a 15. Silniční uzavírka přejezdu v kilometru 10,058 bude od 20. září 2010 (7.00 hod.) do 24. září 2010 (17.00 hod.). Po dobu výluky budou všechny vlaky ve vyloučeném úseku nahrazeny náhradní autobusovou dopravou, vlak Os 9030 bude nahrazen náhradní autobusovou dopravou v celé trati Čerčany – Jílové u Prahy. Náhradní autobusová doprava bude organizována dle výlukového jízdního řádu [172 kB] s odlišnou časovou polohou spojů od pravidelných vlaků, vlaky Os 9002 resp. 9052 pojede ze stanice Čerčany o 6 minut dříve. Spěšný vlak dopravce KŽC Doprava, s.r.o. Sp 1651 pojede 11. září 2010 ze stanice Praha-Vršovice do stanice Čerčany odklonem, náhradní doprava za tento vlak v úseku Praha-Vršovice do stanice Čerčany přes Vrané nad Vltavou nebude zavedena. Umístění zastávek náhradní autobusové dopravy: Čerčany před staniční budovou, Týnec nad Sázavou před staniční budovou, Chrást nad Sázavou u přejezdu u železniční zastávky, Krhanice na zastávce linkových autobusů "Krhanice, žel.st.", Prosečnice na zastávce linkových autobusů "Krhanice, Prosečnice", Kamenný Přívoz na přístupové komunikaci k železniční zastávce – cca 200 metrů, Jílové u Prahy před staniční budovou.

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Prudké bouře v noci z 15. na 16. srpna 2010

Dvě vlny prudkých bouří zasáhly v noci z 15. na 16. srpna 2010 (z neděle na pondělí) část Čech. Kromě velkých dešťových srážek s sebou bouře přinesla i silné krupobití. Podle hydrometeorologů spadlo do pondělního rána v hlavním městě 40 až 45 milimetrů vody. Svým způsobem však byly mimořádné kroupy, které ve svém průměru dosahovaly velikosti dvou až pěti centimetrů. Bouře na mnoha místech zatopila sklepy, kroupy ničily automobily i domy, zraněno bylo celkem šest lidí a popadalo velké množství stromů. Samozřejmostí je, že taková silná bouře způsobila i problémy v železniční dopravě. Z posázavských tratí zasáhla bouře pouze do provozu na trati 210. K prvnímu omezení provozu došlo již v neděli ve 20.50 hod., kdy byl přerušen provoz v úseku Jílové u Prahy – Davle, kde mezi popadanými stromy uvízl osobní vlak Os 9069 z Prahy do Čerčan. K další události došlo téhož dne o necelou hodinu později (21.40 hod.) v úseku Davle – Vrané nad Vltavou, kde provozu bránil padlý strom (km 33,700). Následující událost se stala v pondělí 16. srpna 2010 v 0.35 hod. a potkala půlnoční osobní vlak Os 19013 z Prahy do Dobříše, jenž byl veden motorovým vozem 810.667. Vlak uvázl mezi stanicemi Praha-Braník a Praha-Zbraslav v naplavené hlíně (km 38,005), která se na trať sesunula z podmáčeného svahu nad tratí. Situace se navíc zkomplikovala při vyprošťování osobního vlaku prostřednictvím pomocné motorové lokomotivy 742.070, kdy došlo k vykolejení jedné nápravy motorového vozu. Popadané stromy pak ještě způsobily přerušení provozu v úseku Jílové u Prahy – Davle (km 23,000, od 3.45 hod.) a Měchenice – Vrané nad Vltavou (km 28,600, od 4.40 hod.). Veškeré komplikace se povedlo odstranit během pondělního dne a v odpoledních hodinách byl již na trati obnoven veškerý provoz.

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Nehoda v Týnci na Sázavou

V pátek 16. července 2010 v dopoledních hodinách došlo na železničním přejezdu v Týnci nad Sázavou (km 10,058) ke střetu osobního vlaku Os 9001 do Čerčan s osobním automobilem Škoda Forman. Osobní vlak byl sestaven z motorového vozu 810.486 a jednoho přípojného vozu řady 010. Přejezd byl v létě roku 2006 rekonstruován a od té doby je vybavena světelnou signalizací a čtveřicí závor (původně jen světelná signalizace a dvojice závor). Zabezpečovací zařízení bylo v době nehody v činnosti a plně funkční. Přesto vjel řidič automobilu na přejezd, který měl již aktivní výstražnou světelnou signalizaci. Následně se za automobilem zavřely závory a automobil zůstal stát na přejezdu. V tu chvíli se již blížil osobní vlak od Prahy, jehož strojvedoucí již nedokázal srážce nijak zabránit. Ke zranění řidiče auta ani strojvedoucího nedošlo. Ve vlaku jelo asi deset až patnáct cestujících, kteří z nehody vyvázli také bez zranění. Škoda na vlakové soupravě se odhaduje přibližně na pět tisíc korun. Podle řidiče automobilu byl jeho vůz byl na odpis a proto na něm žádná škoda nevznikla.

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Modřany zastávka

Výřez jízdního řádu z roku 1921 ukazuje trasy vlaků z Podolské cementárny do Zbraslavi. Na tomto jízdním řádu je jasně patrná železniční zastávka Modřany, která byla po zrušení vlaků na vlečce cementárny též opět zrušena.

Při psaní nového článku o železniční stanici Praha-Braník jsem se náhodou všiml jedné zajímavosti, která souvisí s nedalekou železniční zastávkou Modřany. Je známé, že dne 24. října 1937 byla nedaleko stanice Modřany otevřena zastávka Modřany-městys. Tato zastávka byla samozřejmě umístěna v původním trasování tratě z Braníka do Modřan. Dnes by jí tedy bylo možné najít v trase tramvajové dráhy u zastávky Modřanská škola. Dne 28. května 1961 byla původní zastávka přejmenována na Modřany-zastávka. Od 30. května 1976 pak byla zastávka opět přejmenována, přičemž její nový název zněl Praha-Modřany zastávka. Tato původní zastávka pak byla při stavbě přeložky tratě zrušena a nahrazena novou stejného názvu. Ta byla otevřena v roce 1991 a umístěna do obvodu nové osmikolejné stanice Modřany. Tato modřanská zastávka se nám zachovala do dnešních dob. Zajímavé však je, že v letech 1919 – 1921 se v jízdních řádech mezi stanicemi Braník-Hodkovičky a Modřany, objevuje zastávka s názvem Modřany. Ta ležela v trase vlaků, které jezdily z vlečky Podolské cementrány do Zbraslavi. Podle jízdních řádů ležela zastávka dva kilometry od modřanské stanice. Po ukončení krátké etapy provozu vlaků na cementárenské vlečce byla tato zastávka zřejmě ihned zrušena. Není též bez zajímavosti, že v jízdních řádech normálních posázavských vlaků tato zastávka vůbec nebyla uvedena. Netuší někdo podrobnosti ohledně této zastávky? Je to taková neřešená kapitola historie lokálky.

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Výstava 110. let Posázavského pacifiku

První sál expozice výstavy ke 110. výročí otevření úseku železniční trati číslo 210 ze Skochovic do Jílového u Prahy, která se koná v Regionální muzeum v Jílovém u Prahy.

V termínu od 1. května do 31. října 2010 probíhá v Regionální muzeum v Jílovém u Prahy výstava ke 110. výročí otevření úseku železniční trati číslo 210 ze Skochovic do Jílového u Prahy. Samotná expozice se rozkládá ve dvou sálech, kde naleznete informační panely o historii dráhy s řadou zajímavých fotografií a dokumentů. Jsou zde k vidění jak snímky ze stavby nebo historie tratě, případně současný stav nádraží, techniky, drážních staveb a trati jako takové. Zároveň v několika vitrínách, případně volně v sálech se nachází řada historických artefaktů, přičemž část jednoho sálu je uspořádána jako dopravní kancelář výpravčího. Množství vystavených předmětů určitě stojí za pozornost, včetně řady poměrně neznámých fotografií. Unikátní je například veliká fotografie rozestavěného viaduktu Žampach, která celé výstavě dominuje.

Regionální muzeum v Jílovém u Prahy se věnuje vlastivědné práci pro okres Praha - západ (dolní Posázaví, střední Povltaví) a je současně specializovaným muzeem na těžbu zlata v České republice. Ve spolupráci s Geofondem ČR vytváří středisko hmotné dokumentace ložisek zlata v České republice. Tomuto zaměření odpovídají i stálé expozice: Zlato v České republice, Z historie regionu, Tramping a příroda v jižním okolí Prahy. Sídlem muzea je kamenný dům zvaný Mince, který se nachází v dolní části jílovského náměstí. Muzeum je otevřeno denně mimo pondělí (pokud není svátkem) v době 9 – 12 a 13 – 16 hod., červen – srpen 9 – 17 hod. Vstupné za prohlídku stálých expozic a výstav v prostorách muzea je následující: děti předškolního věku – zdarma; školáci, studenti, důchodci – 20 Kč; dospělí – 40 Kč; rodiny (max. 5 osob) 90 Kč.

Expozici muzea dále doplňuje naučná stezka Jílovské zlaté doly. Stezka je vedena většinou po polních cestách a přístupná po celý rok. Má dvě trasy, z toho jednu okružní, každá trasa měří 4,5 km. Obě začínají u kostela sv. Vojtěcha na Masarykově náměstí v Jílovém u Prahy informačním panelem. Jednosměrná větev končí v Kamenném Přívoze. Na jednotlivých stanovištích jsou panely s podrobnými informacemi. Nedílnou součástí expozice muzea jsou též staré důlní štoly. Konkrétně se jedná o Štolu sv. Josefa, Štolu sv. Antonína Paduánského a Štolu v Halířích. Bližší informace o muzeu, štolách a výstavách naleznete na http://muzeumjilove.cz/.

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Výluky v 19. týdnu

V termínu od 10. května 2010 (od 7.50 hod.) do 14. května 2010 (do 14.30 hod.) probíhá na trati 210 nepřetržitá výluka traťové koleje mezi stanicemi Praha-Zbraslav a Vrané nad Vltavou (dle ROV 63040). Účelem výluky je oprava přejezdů v km 32,148 a v km 32,437 ve stanici Vrané nad Vltavou a TSO (těžkou střední opravu) výhybek č. 8 a 10 ve stanici Vrané nad Vltavou. Silniční uzavírka obou přejezdů bude v době od 8.00 hod. dne 13. května 2010 do 18.00 hod. dne 14. května 2010.

Další výluky se též uskutečnily na trati 212. První byla dne 10. května 2010 (od 8.40 do 14.10 hod.), kdy se konala výluka traťové koleje mezi dopravnami Český Šternberk zastávka a Kácov (dle ROV A 61A107). Účelem výluky bylo sekání porostů, úprava příkopů, svařování 4xS49. Ve dnech 11. a 12. května 2010 (od 8.20 do 14.10 hod.) se též konala výluka traťové koleje mezi dopravnami Ledečko a Český Šternberk zastávka (dle ROV A 61A106). Účelem výluky bylo též sekání porostů a úprava příkopů. Poslední výluka se uskuteční dne 13. května 2010 (od 8.10 do 13.50 hod.) mezi dopravnami Ledečko a Sázava Černé Budy (dle ROV A 61A103). Účelem výluky bude sekání porostů, úprava příkopů a svařování 4xS49.

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Výletní turistické vlaky „Posázavský pacifik“

Do čela prvního výletního vlaku byla nasazena motorová lokomotiva 720.114. Samotný vlak byl pak sestaven z dvojice osobních vozů Bix. Jedná se o dva nové vozy ve vlastnictví spolku. Věřme, že brzy se najdou potřebné peníze, aby bylo možné oba vozy uvést do původního historického laku.

V sobotu 3. dubna 2010 na horní trať Posázavského pacifiku vrátila souprava soukromého výletního vlaku. Jeho provozovatelem je Občanské sdružení Posázavký pacifik, které již více jak deset let provozuje nostalgické a výletní vlaky v Posázaví. Jako připomenutí doby bohužel minulé, kdy nejpoužívanějším dopravním prostředkem rekreantů a trempů jezdících do jejich ráje byl právě vlak a nikoliv dnešní uspěchaný automobilový chaos na přeplněných silnicích. I na kolejích to ale vypadalo jinak než dnes! Vlaky do Posázaví byly řazeny z klasických vozů a v jejich čele ze sebe vydávala maximum velká lokomotiva. V současnosti všudypřítomné motorové vozy zde jezdily jen na několika málo spojích (dnes by se řeklo mimo špičku). Všechny výletní vlaky jsou veden v trase Praha-Smíchov – Praha-Hostivař – Čerčany – Český Šternberk – Kácov a zpět. V jízdním řádu SŽDC můžete tyto vlaky nalézt pod čísly Sp 1655 / 1654, kde je zveřejněn i kompletní jízdní řád vlaků. Vlaky mohou dle Vašeho požadavku zastavit i v ostatních zastávkách na trase. Více informací o vlacích naleznete na internetových stránkách provozovatele vlaků, případně na těchto internetových stránkách. Další jízdy výletního vlaku se uskuteční v termínech 1. května, 4. července, 21. srpna a 30. října. Kromě zveřejněných termínů je možné na objednávku vypravit vlaky i v jiných termínech.

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Čejkovice dvůr

Čejkovice na staré pohlednici z období 2. světové války. Datování pohlednice nám umožňuje popis na její zadní straně, kde se uvádí: FOTO PROPAGANDA NOÚZ – ZOTAVOVACÍ AKCE 1944 REINHARDA HEYDRICHA. Na pohlednici je krásně vidět cesta od hotel k Čejkovickému trojáku a dále k řece. Pojmenování tohoto památného stromu pramení z tvaru jeho kmene, který se přibližně v půlmetrové výšce dělí na tři větve. Na samotném břehu řeky je pak vidět levobřežní dřevěné molo přívozu.

Dnes již zapomenutou kapitolou z historie posázavské železnice je zastávka Čejkovice dvůr. Ta byla vybudována kvůli hostům nedalekého hotelu. Ten byl vybudován roku 1933 a díky svému umístění se stal oblíbenou výletní destinací, což vedlo k jeho postupnému rozšiřování o další budovy. Zároveň byl u hotelu zřízen krásný park, který dotvářel pohodovou atmosféru. K otevření zastávky došlo 15. září 1934. Pro její umístění byla zvolena rovinka (km 8,4) vzdálená přibližně jeden kilometr od samotné šternberské zastávky směrem na Kácov. Vzhledem k tomu, že trať a tudíž i zastávka ležela na levém břehu řeky Sázavy, byl přes ní zřízen přívoz. K němu byla od hotelu vybudována cesta s alejí. Využití zastávky bylo různé, takže počet zastavujících vlaků se měnil téměř každým rokem. Z počátku zde zastavovala přibližně polovina všech vlaků. To se změnilo v průběhu 2. světové války, kdy jich zde stála většina. Důvodem zřejmě bylo využití hotelu pro rekreace německých přisluhovačů. Po ukončení války počet zastavujících vlaků razantně klesá. Zajímavé je, že například v jízdním řádu z roku 1949 zde zastavují na znamení pouze tři ranní vlaky směrem na Čerčany. Opačným směrem všechny vlaky projíždí. V jízdním řádu z roku 1951 zde opět zastavuje téměř polovina vlaků, načež v následujících letech je zastávka definitivně zrušena (na turistické mapě z roku 1957 je zastávka ještě zakreslena). Jelikož se jednalo o malou zastávku, nenalezneme po ní dnes již téměř žádné stopy. Její umístění nám naznačuje hlavně cesta od bývalého hotelu k řece. Pokud se touto cestou vydáte, naleznete na louce u řeky mohutný dvacetimetrový dub nazvaný jako Čejkovický troják. Nedaleko u tohoto stromu se nacházel zmiňovaný přívoz (na některých starých mapách lze nalézt dokonce lávku, ale její existence není jinak potvrzena). Na opačném břehu řeky pak vedla od přístaviště přívozu k nástupišti zastávky cesta. Jelikož je zde trať vedena přibližně čtyři metry nad hladinou řeky, překonávala tato cesta na několika metrech uvedený výškový rozdíl. Tato krátká cesta je dnes silně zarostlá, ale díky tomu, že má kamennou opěrnou zeď, jí lze snadno nalézt. Přes koleje byl pak postaven přechod a samotné nástupiště leželo na levé straně koleje (při pohledu směrem na Kácov), mezi tratí a skalnatým svahem. To je zatím vše co o zmiňované zastávce víme. Pomůže někdo doplnit další zajímavosti?

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Odvrácené neštěstí u Mníšku

V ranních hodinách dne 24. března 2010 málem došlo mezi stanicemi Mníšek pod Brdy a Dobříš ke srážce dvojice vlaků. Osobní vlak Os 19006 z Dobříše do Prahy vyrazil ze své výchozí stanice dle jízdního řádu, přičemž ve stanici Mníšek pod Brdy měl křižovat s protijedoucím manipulačním vlakem. Ten však ve stanicí Mníšek pod Brdy nezastavil a přímo vjel do mezistaničního úseku, který již byl obsazen protijedoucím osobním vlakem z Dobříše. Výpravčí stanice si chyby strojvedoucího manipulačního vlaku všiml a ihned informoval strojvedoucí obou vlaků. Vlaky se tak díky včasné reakci výpravčího podařilo zastavit v bezpečné vzdálenosti od sebe. Celá událost byla poté nahlášena a v úseku mezi stanicemi Dobříš a Mníšek pod Brdy byla během dopoledne zavedena náhradní autobusová doprava.

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Soutěž o nejkrásnější nádraží ČR 2010

Soutěž o nejkrásnější nádraží ČR byla vyhlášena poprvé v roce 2007. Spoluvyhlašovateli byli a nadále zůstávají dva význační spojenci v obnově nádraží a stanic Bezdružicka: Mikroregion Konstantinolázeňsko a Plzeňská dráha, o.s. Mediálním partnerem je Český rozhlas 2 – Praha. Spolupracují Správa železniční dopravní cesty, České dráhy, portál ZELPAGE, Jindřichohradecké místní dráhy, fotoateliér Pavlík a grafické studio Žabka. Nad letošním ročníkem soutěže převzal záštitu pan ministr dopravy Gustáv Slamečka, spolupracuje Stálá komise Senátu pro rozvoj venkova. Smyslem soutěže je upozornit širokou veřejnost na stav našich nádraží. Lidé si všímají stanic, kde personál velmi dobře plní své úkoly a nad rámec svých povinností se stará o krásu prostředí. Udržuje čistotu, natřený mobiliář, květinovou výzdobu. Takové nádraží je pohlazením po duši. Také setkání s lidmi, kteří se o tento stav zasloužili, je zážitkem. Jsou hrdí na svou stanici a přirozeně vlídní na cestující. Všem je tam hezky. Lidé si všímají zanedbaných, bortících se, abnormálně špinavých a nevhodně využívaných budov. Píší buď s recesí nebo pobouřením. Velmi nás ale těší, že všichni mají zájem stav změnit a jsou ochotni osobně přispět. Čtvrtý ročník soutěže právě startuje. Více informací a kontakty nalezne v letáku, který si zde můžete stáhnout [pdf 328 kB].

Komentářů: 0 – Číst nebo přidat komentář

Další strany   > > >